“嘴上”说不要结构化配资，“身体”却很诚实，说的就是宁德时代。尽管宁德时代董事长曾毓群在多个场合公开炮轰固态电池不靠谱，但是多年来宁德时代也坚持在研发固态电池，近期宁德时代更是透露将于2027年开始量产全固态电池。

如果全固态电池能够量产落地，对于新能源车来说是一大利好，不仅能进一步解决续航和补能痛点，还具备更好的安全性，减少自燃率。今天轱辘哥跟大家深入聊一聊全固态电池相比锂电池好在哪里，量产落地又将会面临怎样的挑战。

全固态电池是什么？

众所周知，目前新能源车常用的电池主要有两种，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。尽管两种电池在续航和可靠性方面相对其他电池更好和更稳定，但是它们的痛点也很明显，续航不稳定，甚至内部材料还有易燃的液态电解质，存在一定的安全隐患，比如在过热和碰撞情况下容易起火等等。

液态电池的问题迟迟无法解决，很多人也将目光聚焦在全固态电池身上。全固态电池的定义，是指采用固态电解质的动力电池。它最大的特点是比使用液体电解质溶液的电池具有更高的能量密度，充电速度更快、安全性更高、循环寿命更长等，应用在纯电动车上能够带来更好的用车便利性，续航稳定性更高、补能效率更高，甚至不容易自燃等等，所以全固态电池也被视为最具前景的下一代动力电池技术之一。

正因为全固态电池的物理特性有着明显优势，所以瞄准全固态电池业务的企业不只是宁德时代一家，还有丰田、宝马、戴姆勒等国际汽车巨头，甚至有国内的比亚迪、国轩高科等电池企业，都在加大力度研发全固态电池。

但是纵观市场，尚未有车企实现全固态电池的量产上车。此次宁德时代公开表示量产时间，也是给全固态电池行业的量产锚定了时间线。据了解，除了宁德时代，清陶能源、欣旺达、国轩高科、卫蓝新能源等电池厂商也明确了其全固态电池的量产目标，基本是2027年，这也不禁让人有疑问，2027年将会是固态电池量产落地的元年吗？

2027年是量产元年？

实际上，固态电池在市场上已经不是新鲜产物。因为早在上世纪80年代，固态电池的研究已经开始，但是截至目前固态电池没有量产商业化，主要原因是技术难关太多。资料显示，固态电池最大的难题在于在固态电解质的材料上没有取得突破，目前还没有完全满足离子导电性、机械强度和化学稳定性的材料，固态电解质和电极之间的传输阻抗问题也尚待解决。

据悉固态电解质中常用的氧化物、硫化物等材料，价格都比传统锂电池电解液中的有机溶剂更贵，甚至生产工艺也比较复杂，加上这类电池的生产还需要特殊的设备和技术，所以研发制造的成本普遍较高，至少四倍。

当然了，固态电池量产商业化的难度不是三言两语能够描述得清楚。也因为难度太高，早些年作为固态电池老玩家的Fisker公司，直接宣布放弃研发固态电池的计划。此外，强如丰田汽车，即便手握1000多项固态电池领域专利，也一直没有公布固态电池的上车时间。那么，如今多家企业表示固态电池在2026年-2027年期间量产落地，距今仅是2-3年时间，是否意味着一系列难关已经被攻克了呢？

在轱辘哥看来，企业们经过多年的积累，相信固态电池的研发技术已经取得一定的突破，同时有消息称，到2027年前后，全固态电池的成本有望降至与传统锂电池相当的水平，这给了固态电池量产商业化提供了很大的可能性。

随着固态电池量产商业化，届时新能源车的用车体验相信相比现在也将有很大的进步。但是考虑到固态电池良好的发展前景，以及在这条赛道的企业不少，未来固态电池行业的竞争也将会更加激烈，这场竞争不仅是技术上的较量，更是对企业战略眼光和执行力的考验。未来是宁德时代持续领跑，还是其它企业成为固态电池领域的领头羊呢？不妨拭目以待。

新能源车产业快速发展，动力电池作为核心技术，谁能站在技术制高点，谁能以最快速度量产商业化全固态电池，谁就能抢占市场先机。未来宁德时代会否是第一家将全固态电池量产，并且实现装车的企业，目前难以定夺。但可以肯定，全固态电池作为一种新型电池技术，具有巨大的潜力和市场前景，这条赛道入局者众多，竞争非常激烈。最终谁能成功还要接受市场的考验，只有真正有实力的企业才能笑到最后。

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